Para Brexit, shoferi i kamionit Patrick Kirwan do të merrte zakonisht ngarkesën e tij të mishit të ngrirë nga Franca në Irlandën e Veriut në tragetin e shpejtë nëpër Kanalin Anglez, pasuar nga një makinë nëpër Britani dhe më pas një lundrim në Detin Irlandez – por në një natë të ftohtë dimri në Shkurt ai po përgatitej të merrte udhëtimin me traget 17-orësh drejtpërdrejt në Irlandë nga porti i Cherbourg i Normandisë.
“Unë do të thosha se është për shkak të dokumenteve”, shpjegoi ai nga kabina e kamionit të tij O’Donovan në doke. Irlanda e Veriut, e cila është pjesë e Mbretërisë së Bashkuar, mbetet në zonën tregtare të BE-së sipas kushteve të marrëveshjes së Brexit të rënë dakord në Dhjetor.
Largimi i Mbretërisë së Bashkuar nga BE në 1 Janar në fund të periudhës së tranzicionit Brexit dhe doganat me kontrollet shëndetësore që rezultojnë në kufij, menjëherë devijuan tregtinë midis Irlandës dhe pjesës tjetër të BE larg nga “ura e tokës” e MB. Trageti që nisej nga Cherbourg të enjten në mbrëmje për në portin irlandez të Rosslare kishte një ngarkesë të plotë prej më shumë se 100 rimorkio dhe kamionë, ndërsa anija afër për në Portsmouth në Angli ishte më pak se një e pesta.
Rritja e kërkesës për rrugët që lidhin ishullin e Irlandës me pjesën tjetër të BE ka nxitur një bum të Brexit në portet franceze të tilla si Cherbourg, Dunkirk dhe Roscoff dhe në Rosslare në Irlandën Jug-Lindore. “Pati një ndryshim të jashtëzakonshëm në trafik me Brexit dhe dokumentet” tha Glenn Carr, menaxher i përgjithshëm në portin Rosslare. Ndërsa një stuhi fryn nga deti i ftohtë, Carr shpjegon se si porti, i cili “nuk kishte parë rritje për shumë vite”, ka përfituar nga një kërcim i papritur i trafikut dhe vëllimeve të mallrave.
“Ne shkuam nga tre shërbime [në secilën drejtim] Janarin e kaluar deri tani sot duke bërë 16 lundrime në javë, që janë 32 shërbime për dhe nga Rosslare në Evropë,” tha ai. “Vizitat në anije janë rritur 37 për qind në muajin e parë krahasuar me Janarin e vitit të kaluar. Trafiku i mallrave kontinentale është rritur 447 përqind në janar të këtij viti krahasuar me Janarin e vitit të kaluar. “
Zyrtarët francezë të portit dhe grupet e trageteve tregojnë një histori të ngjashme pasi kompanitë e transportit duke përfshirë Stena Line, Irish Ferries, Brittany Ferries dhe DFDS u zhvendosën shpejt ndërsa Brexit u afrua për të futur shërbime të reja dhe për të zgjeruar kapacitetin.
“Ne ishim gati për këtë dhe vendosëm të dyfishojmë aktivitetin tonë, por gjëja është që ne nuk e kemi dyfishuar atë, ne e kemi trefishuar atë,” tha Yannick Millet, drejtori i portit Cherbourg, i zhvilluar që në shekullin e 17 si një aset strategjik për t’iu kundërvënë fuqisë britanike.
Ura e tokës në Mbretërinë e Bashkuar ishte më parë e njohur për tregtarët Irlandezë sepse siguronte hyrjen më të shpejtë dhe më të lirë në tregjet kontinentale, por shumë prej tyre tani kanë vendosur të marrin me vete lundrime të drejtpërdrejta për shkak të shqetësimit për vonesat në portet Britanike dhe dokumenteve të reja të vështira. “Ne po i prisnim të gjitha këto vështirësi”, tha Jean-Marc Roué, kryetari i Brittany Ferries në Roscoff. “Më e keqja u shmang me marrëveshjen e 24 Dhjetorit [tregtia MB-BE], por edhe kështu jeta ka ndryshuar. Asnjë tarifë nuk ngarkohet, por kjo nuk ndalon nevojën për deklarata doganore.”
Të dhënat nga Janari sugjerojnë që më shumë se gjysma e 150,000-170,000 udhëtimeve vjetore që përdorën më parë urën tokësore tani do të marrin rrugën e drejtpërdrejtë detare midis Irlandës dhe Francës, megjithëse kufizimet e përkohshme të udhëtimit për shkak të pandemisë Covid-19 mund të kenë kontribuar gjithashtu në ndryshimin . Carr tha se Rosslare ende mund të merrte 80,000 njësi mallrash në vit nga ura tokësore, përfshirë automjetet që mbanin ngarkesa për dhe nga Irlanda e Veriut. “Po shohim kamionë që nuk i kemi parë kurrë më parë.”
Nga ana tjetër, dërgesat në Mbretërinë e Bashkuar kanë rënë. Rosslare, një port dytësor prapa Dublinit, raportoi një rënie prej 49 përqind në Janar, në përputhje me rënien e përgjithshme prej 50 përqind në tregtinë Irlandeze-MB që nga fillimi i vitit.
Trafiku midis Francës dhe Mbretërisë së Bashkuar gjithashtu ka rënë që nga fillimi i vitit, me shumë prej shërbimeve të trageteve Cherbourg të rezervuara nga qeveria e Mbretërisë së Bashkuar nën skemën e saj prej 77 milion mallra për të siguruar furnizimet vitale pas Brexit që funksionojnë pothuajse bosh, sipas zyrtarëve të portit dhe trageteve kompanitë.
Në një ndalesë kamioni një orë nga Rosslare ku qeveria irlandeze ka ngritur një stacion testimi koronavirus për shoferët që kanë nevojë për një provë negative për të hyrë në Francë, Reynolds tha se kishte pasur një rënie të madhe të përdorimit të urës tokësore në Mbretërinë e Bashkuar. “Nëse duhet të shkojmë në MB, ne do të shkojmë në MB. Përndryshe ne e anashkalojmë atë plotësisht.”
Shoferi Terry Walsh, duke folur në Cherbourg gjatë rrugës për në Newry në Irlandën e Veriut me një ngarkesë traktorësh të dorës së dytë nga Spanja, ra dakord. “Unë mendoj se njerëzit preferojnë të shkojnë direkt, megjithëse rruga më e lirë është përmes MB.”
/Përkthyer dhe përshtatur për Konica.al nga Financial Times
VAZHDO TË LEXOSH MË TEPËR PËR TEMËN
