Përgjatë historisë, njerëzit janë treguar të paaftë për t’i rezistuar joshjes së ekstremeve të Tokës – malet e saj më të larta, oqeanet më të thella, madje edhe kufijtë e jashtëm të atmosferës së saj.
Dhe ndërsa teknologjia ka evoluar, një industri e përhapur e turizmit ekstrem është shfaqur për t’u dhënë njerëzve – kryesisht njerëzve të pasur – një shans për të parë vdekjen me një rrjet të konsiderueshëm sigurie. Për çmimin e duhur, ju mund të ngjiteni ose të zbrisni në qoshet dhe çarjet e planetit, duke zënë për pak kohë hapësira që vetëm një pjesë e vogël e njerëzve në histori kanë qenë ose do të jenë ndonjëherë.
Sigurisht, edhe rrjeta më e mirë, më e shtrenjtë e sigurisë mund të dështojë.
Shpërthimi katastrofik i kësaj jave i Titanit zhytës OceanGate vrau të pesë pasagjerët e tij, shumë prej të cilëve paguan një çerek milion dollarë për mundësinë për të udhëtuar dy milje nën sipërfaqen e ujit. Në të gjithë globin, në malin Everest, ku udhëtimet me guidë kushtojnë minimalisht dhjetëra mijëra dollarë, 17 njerëz kanë vdekur ose janë zhdukur në atë që ka të ngjarë të jetë sezoni më vdekjeprurës në mal në historinë e regjistruar. Pranverën e kaluar, pesë persona, përfshirë miliarderin çek 56-vjeçar Petr Kellner, vdiqën në një aksident gjatë heliskit në Alaskë.
Udhëtimi me zhytje, alpinizmi në lartësi të madhe dhe heliskitë kanë pak të përbashkëta, përveç dy fakteve: Ato merren kryesisht nga të pasurit dhe kanë një diferencë shumë të ngushtë gabimi. Dhe kur njerëzit kanë nevojë për kursim në disa nga vendet më të pafalshme në botë, këto kosto shpëtimi mund të shtohen shpejt.
Rreziku është ‘qëllimi’
Ju mund të imagjinoni se perspektiva e një aventure me një shans më të lartë se normalja për t’ju vrarë do të ishte një ndalim. Por për shumë udhëtarë, rreziku është pikërisht ‘qëllimi’.
“Një pjesë e tërheqjes së Everestit – dhe mendoj se është e njëjta gjë për Titanikun, shkuarja në hapësirë, apo çfarëdo tjetër – është rrezik”, tha Lukas Furtenbach, themeluesi i firmës alpinistike Furtenbach Adventures.
“Dhe unë mendoj se për sa kohë që njerëzit vdesin në këto vende, kjo është një pjesë e arsyes që njerëzit duan të shkojnë atje,” tha Furtenbach, kompania e të cilit ofron një opsion premium prej 220,000 dollarësh për t’u ngjitur në malin Everest me oksigjen të pakufizuar dhe udhëzime një për një.
Pas një sezoni veçanërisht vdekjeprurës, thotë Furtenbach, kërkesa për sezonin e ardhshëm ka tendencë të rritet.
Lejet për Everestin u rritën ndjeshëm në vitet pas vitit 1996, një sezon që u dha fund jetës së 12 alpinistëve dhe u bë objekt i vëmendjes së mediave ndërkombëtare, duke përfshirë librin më të shitur “Into Thin Air” nga Jon Krakauer.
“Çdo sezon katastrofik – do të thosha mesatarisht çdo tre deri në pesë vjet – ne mund të shohim një rritje të madhe të lejeve të lëshuara,” thotë Furtenbach.
“Nëse ngjitja e Everestit do të ishte 100% e sigurt, mendoj se ky do të ishte fundi i aventurës.”
Në mënyrë të ngjashme, tragjedia e kësaj jave në Atlantikun e Veriut duket se nuk ka gjasa të frenojë kërkesën për vizita në det të thellë në Titanikun. Përkundrazi, rëndësia e saj globale mund të nxisë interesin.
Philippe Brown, themeluesi i firmës së udhëtimeve luksoze Brown and Hudson, tha se firma e tij ka ende një listë të gjatë pritjeje për turnetë e saj në Titanic, të cilat i drejton në partneritet me OceanGate, nënoperatorin pas Titan.
“Ne nuk ndjejmë asnjë ankth të veçantë, askush nuk ka anuluar asgjë deri më tani dhe kërkesat për shërbimet tona janë rritur,” tha Brown. “Ne kemi parë një rritje të konsiderueshme në kërkesat” për anëtarësime, të cilat kushtojnë midis 12,000 dhe 120,000 dollarë në vit.
Kërkimi për Titanin solli vëmendjen e mediave ndërkombëtare, dhe me këtë, eksploruesit e mundshëm morën një kujtesë për potencialin për të parë Titanikun nga dora e parë. Brown tha se udhëtarët mund të bëhen më të interesuar tani sepse ata parashikojnë që incidenti do të nxisë rregullim më të madh dhe teknologji të përmirësuar.
“Mjerisht, ndonjëherë tragjeditë janë katalizatorët e përparimit.”
Kush e paguan faturën për një fatkeqësi?
Debatet etike mes aventurierëve dhe akademikëve janë ndezur për dekada rreth asaj se si, madje edhe nëse, duhet të kryhen misionet e shpëtimit për udhëtarët e pabindur.
Kur Titan u zhduk të dielën, ai nxiti një operacion masiv kërkimi të udhëhequr nga Roja Bregdetare e SHBA me autoritetet franceze dhe kanadeze. Zyrtarët amerikanë nuk kanë komentuar publikisht mbi koston e misionit pesë-ditor, megjithëse ekspertët vlerësojnë se shifra është në miliona.
“Kur gjërat shkojnë keq për udhëtarin në vendet e të ashtuquajturit turizëm ekstrem, atëherë kostoja financiare e shpëtimit dhe shërimit shpesh bie mbi shërbimet e urgjencës ose bamirësitë që kanë për detyrë të ndihmojnë njerëzit,” tha Philip Stone, drejtor i Institutit për Kërkimin e Turizmit të Errët në Universitetin e Lancashire Qendrore.
Në rastin e misioneve të rëndësishme të shpëtimit, siç është nën incidenti i Titanit, “i cili do të arrijë në miliona dollarë”, taksapaguesit në fund do të marrin faturën, tha ai.
“Qeveritë kanë për detyrë të mbrojnë jetët, dhe pavarësisht marrëzisë së disa individëve që zhyten për të parë Titanikun në një anije të parregulluar, këto jetë ia vlen të shpëtohen”, shtoi Stone.
Në Shtetet e Bashkuara, as Roja Bregdetare dhe as Shërbimi i Parkut Kombëtar nuk i ngarkojnë njerëzit për shpëtimin e tyre. Por disa shtete si New Hampshire dhe Oregon do t’i detyrojnë alpinistët që shpëtohen nga parqet shtetërore të paguajnë faturën për shpëtimin e tyre, pjesërisht për të penguar turistët e papërvojë që të dalin shumë larg nga shtegu i rrahur.
Një pjesë e arsyes për këtë, një anëtar i pensionuar i rojes bregdetare i tha Insajderit këtë javë, është se në një situatë jetë a vdekje, shqetësimi për koston e mundshme të shpëtimit nuk duhet të rëndojë në vendimin e askujt për të thirrur për ndihmë.
A duhet të pengohen njerëzit të marrin përsipër një rrezik të tillë të jashtëzakonshëm nëse ai rrit mundësinë e një shpëtimi të shtrenjtë? Victor Vescovo, një investitor i kapitalit privat dhe oficer i marinës në pension, nuk mendon kështu.
“Vetëm sepse është i shtrenjtë dhe është jashtë mundësive të shumicës së njerëzve, nuk do të thotë se është në asnjë mënyrë një gjë negative,” tha Vescovo, një eksplorues i shquar nënujor që ka ndihmuar në projektimin dhe ndërtimin e zhytësve. “Dhe mendoj se është shumë e vështirë të gjykosh njerëzit se si i shpenzojnë paratë për të cilat mund të kenë punuar gjatë gjithë jetës së tyre për t’i grumbulluar për t’i përdorur siç e shohin të arsyeshme.”
Jo të gjitha eksplorimet në det të thellë janë të rrezikshme, dhe as nuk ka ndonjë gjë të gabuar në thelb me njerëzit e pasur që shpërthejnë në aventura me rrezik të lartë, tha ai.
“Askush nuk flet për njerëzit që shpenzojnë mijëra dollarë për të shkuar në destinacionet e parkut zbavitës ose në vende të tjera turistike,” tha Vescovo. “Kjo është thjesht më ekstreme.”
/Përkthyer dhe përshtatur për Konica.al nga “CNN“
VAZHDO TË LEXOSH MË TEPËR PËR TEMËN
Pesë pyetje pa përgjigje për shkatërrimin e nëndetëses
Instrumenti “top secret” që kapi shpërthimin e nëndetëses
