Vonesat, tejkalimet e kostove, anijet e vjetruara dhe mangësitë serioze strukturore. Këto janë vetëm disa nga problemet me të cilat Marina e Shteteve të Bashkuara është e detyruar të përballet, duke u përballur prej kohësh me një krizë serioze të lidhur me ndërtimin e anijeve që mund të veprojë si pengesë në rast të një konflikti të mundshëm me Kinën. Flota e Uashingtonit e aeroplanmbajtësve, shkatërruesve dhe nëndetëseve përballet me probleme të gjata të mirëmbajtjes. Jo vetëm kaq: vendi nuk është më në gjendje të ndërtojë anije të reja luftarake me ritmin e nevojshëm për të vazhduar me Pekinin. Majfton thjesht të kombinohen pikat e listuara për të arritur te “thembra e Akilit” të SHBA-së: shkatërrimi i industrisë së saj të madhe të ndërtimit të anijeve. E njëjta industri nga e cila varet Marina.
Rivaliteti me Kinën
Në qendër të vëmendjes është Indo-Paqësori, ku një marinë e SHBA-së mund të gjendet përballë një force të konsiderueshme kineze dhe një arsenali në rritje të raketave kundër anijeve. Kina krenohet me marinën më të madhe në botë dhe kantieret e saj detare prodhojnë me shpejtësi si anijet luftarake ashtu edhe ato tregtare, duke e lejuar atë potencialisht të thithë humbjet më lehtë se Marina e SHBA. “Duke pasur parasysh sfidat e ndërtimit të anijeve , kufizimet buxhetore dhe sfidat e rekrutimit dhe mbajtjes së personelit, Marina e SHBA-së e gjen veten në një udhëkryq pasi përballet me kërcënime me zhvillim të shpejtë nga kundërshtarë të tillë si Kina,” tha për “Business Insider” Shelby Oakley, drejtor i Zyrës së Përgjegjshmërisë që mbikëqyr hetimet e zyrës në ndërtimin e anijeve të Marinës.
Problemet kryesore
Çfarë ndodhi me industrinë e ndërtimit të anijeve në SHB , e cila tani është bërë një hije e asaj që ishte në vitet e fundit të Luftës së Ftohtë? Marina e SHBA-së sot varet nga vetëm një pjesë e vogël e ndërtuesve të mëdhenj që projektojnë dhe ndërtojnë klasa të ndryshme anijesh: Huntington Ingalls Industries (aeroplanmbajtëse, nëndetëse, anije amfibe, shkatërrues), General Dynamics (nëndetëset, shkatërruesit, anijet mbështetëse) dhe Fincantieri Marinette Marine Corporation (fregata). Normat më të larta të prodhimit do të kërkonin kosto infrastrukturore dhe një fuqi punëtore më të madhe. Riparimi dhe mirëmbajtja janë gjithashtu të kufizuara nga disa kantiere publike të disponueshme. Problemet në mbarë industrinë janë për shkak të një sërë sfidash, duke përfshirë mungesën e koordinimit midis palëve të interesuara, buxhetet e paqëndrueshme të mbrojtjes, ndryshimin e kërkesave të marinës, inflacionin, tkurrjen e fuqisë punëtore dhe çështjet e zinxhirit të furnizimit. Faktorë të tjerë përfshijnë menaxhimin e dobët të programit.
Lufta në Indo-Paqësor
Marina e SHBA-së nuk është përfshirë në një luftë detare që nga Lufta e Dytë Botërore, kur ndërtuesit e saj e zgjeruan me shpejtësi flotën në 6768 anije, tetë herë më shumë se sa kishte marina në kohën e sulmit në Pearl Harbor, deri në fund të luftës, duke tejkaluar humbjet luftarake të nivelit të lartë. Shumë ekspertë detarë thonë se Shtetet e Bashkuara nuk mund të bëjnë asgjë të tillë sot. “Kur ndodhin dëme të pashmangshme gjatë luftimit, ne mund të mos jemi në gjendje t’i kthejmë anijet në betejë,” i tha BI Bryan McGrath, një oficer i Marinës në pension dhe CEO i The FerryBridge Group LLC. Forcat Ajrore të SHBA po përballen gjithashtu me probleme serioze strukturore. Ndërsa Uashingtoni duhet të përballet me ngadalësime dhe pengesa të llojeve të ndryshme, Pekini po prodhon me shpejtësi avionë luftarakë të avancuar dhe kontrollon një flotë që po zgjerohet me shpejtësi. Në të gjitha këto, zërat e ekspertëve dhe analistëve po shumëfishohen sipas të cilëve Shtetet e Bashkuara nuk kanë avionë të përshtatshëm, si nga pikëpamja sasiore ashtu edhe nga cilësia për të fituar një luftë hipotetike ajrore me Dragoin në Indo-Paqësorin.
VAZHDO TË LEXOSH MË TEPËR PËR TEMËN
“Jemi në fazën më të rrezikshme të luftës Rusi-Ukrainë”
