Më 26 qershor, Kapiteni Paris, një anije në pronësi greke që transportonte 730,000 fuçi naftë nga Rusia, arriti në kanalin e Suezit. Ekuipazhi është i njohur me kalimin, përmes të cilit zakonisht transportojnë naftë nga Gjiri ose India në Evropë ose Afrikë. Megjithatë, këtë herë, anija po shkon në anën tjetër: do të shkarkojë ngarkesën e saj në Emiratet e Bashkuara Arabe (EBA).
Në shkurt, kur BE-ja ndaloi importet e naftës së rafinuar nga Rusia, shumë dyshuan se vendi mund të ridrejtonte eksportet e tij të mëdha të naftës, të cilat arritën në 950,000 fuçi në ditë (b/d) vitin e kaluar dhe përbënin pjesën më të madhe të 65 miliardë dollarëve të tij. vlerën e shitjeve të produkteve të naftës. Në fund të vitit të kaluar, BE bleu ende dy të tretat e eksporteve të vendit. Kina dhe India, të cilat shpejt zëvendësuan Evropën kur bojkotoi naftën ruse, nuk ishin të interesuara. Pjesa tjetër e tregut ishte e fragmentuar. Megjithatë, siç sugjeron odiseja e kapitenit Paris, tregtia është ndryshuar. Tashmë janë shfaqur blerës të rinj – ashtu si edhe metodat për grumbullimin e parave duke shfrytëzuar sanksionet.
Në të vërtetë, hidhini një sy shifrave të përgjithshme të tregtisë dhe do të mendoni se ndalimi i Evropës nuk ishte vendosur kurrë. Në mars, eksportet ruse të naftës arritën një rekord prej 1.3 milion b/d. Megjithëse ato kanë rënë nën 900,000 fuçi në ditë që nga maji, niveli i tyre mbetet në të njëjtin nivel me vitet e fundit dhe rënia është kryesisht rezultat i mirëmbajtjes sezonale të rafinerisë.
Vendet që mundësojnë një sukses të tillë ndahen në dy kampe. Së pari janë ato që blejnë më shumë naftë nga Rusia, me një zbritje, për të zëvendësuar furnizimin nga gjetkë. Ato përfshijnë vendet e Amerikës së Jugut, të udhëhequr nga Brazili. Duke mos blerë asgjë nga Rusia në janar, Brazili mori 152,000 fuçi në ditë në qershor, ekuivalente me 60% të importeve totale të naftës. Vendet e Afrikës Veriore, si Algjeria, Egjipti dhe Maroku, gjithashtu kanë erë të pazarit. Në muajt e fundit Rusia madje eksportoi naftë të rafinuar në Korenë e Veriut, dërgesat e para të tilla të raportuara që nga viti 2020. Këta blerës të rinj eksportojnë pak vetë.
Kategoria e dytë përfshin vendet që janë bërë të pangopur për produktet ruse pavarësisht se kanë rafineritë e tyre. Kryesorja ndër to është Turqia. Tani po blen dy herë më shumë naftë nga Rusia sesa në janar, por eksportet e saj janë rritur akoma më shpejt. Nuk ka gjasa që Turqia të rieksportojë shumë nga mallrat nën një etiketë të re. Në vend të kësaj, ajo ndoshta po përfiton nga afërsia e saj me Evropën për të “trekëndëshuar” flukset ruse, duke përdorur importe të lira për të përmbushur nevojat e saj të brendshme, ndërkohë që i shet bllokut prodhimin e saj më të shtrenjtë.
Shtetet e Gjirit po bëjnë një tregti të ngjashme. Arabia Saudite prej vitesh nuk importonte naftë nga Rusia; që nga prilli, blerjet e saj kanë kaluar 150,000 b/d. Nuk është e pazakontë që importet saudite të rriten përpara verës, kur kërkesa për energji për ftohje rritet. Këtë vit, megjithatë, eksportet e vendit të naftës janë rritur së bashku – me rreth 120,000 fuçi në ditë midis prillit dhe qershorit, krahasuar me të njëjtën periudhë të viteve të fundit. Shumë prej tyre shkojnë në Evropë dhe, gjithnjë e më shumë, në Azi.
Kjo tregti e lulëzuar nënkupton që – përveç klientëve të rinj – makina e eksportit të Rusisë ka mjaft anije për t’u shërbyer atyre. Kjo ishte larg nga një e dhënë. Produktet “e pastra” si nafta nuk mund të transportohen në cisterna të rregullta, ku gjurmët e produkteve të papërpunuara ose më të rënda mund t’i ndyjnë ato. Flota e vogël globale e cisternave me naftë mund të ishte shtrirë kur fuçitë e Rusisë filluan të bënin udhëtime më të gjata. Sanksionet e shkurtit kërcënuan ta përkeqësonin problemin. Evropa i ndalon transportuesit, tregtarët dhe siguruesit e saj dominues që të lehtësojnë shitjet ruse, përveç nëse nafta shitet nën një çmim të vendosur nga G7 në 100 dollarë për fuçi për produktet premium. Dhimbjet e pajtueshmërisë, plus rreziku për t’u marrë me Rusinë, kanë mbajtur larg shumë firma perëndimore.
Por jo të gjitha. Gunvor dhe Vitol, dy tregtarë gjigantë në Gjenevë, u renditën ende në mesin e dhjetë blerësve kryesorë të produkteve të naftës ruse në katër muajt e parë të vitit, sipas raporteve që citojnë të dhënat doganore (të dyja firmat kanë thënë se janë në përputhje me rregulloret përkatëse). Pjesa tjetër përfshin armët tregtare të firmave ruse të energjisë, si dhe një përzierje tregtarësh të panjohur, të krijuar shpesh pas fillimit të luftës, në Hong Kong, Singapor ose Emiratet e Bashkuara Arabe. Këtyre duket se nuk u mungojnë maune për të mbajtur mallrat e tyre. Kapiteni Paris, për shembull, është marrë me qira nga Bellatrix, një tregtar dikur i panjohur që kontrollon 36 anije, shumica e tyre transportojnë produkte të pastra nga Rusia.
Teknikat kreative po përdoren gjithashtu. Transferimet nga anije në anije që përfshijnë ngarkesat ruse, veçanërisht pranë Greqisë dhe Maltës, janë rritur që nga viti i kaluar, duke sugjeruar përpjekje për të anashkaluar kufizimet. BE-ja pranoi të njëjtën gjë në 21 qershor, kur tha se do të ndalonte anijet cisternë të dyshuar për transferime të dyshimta të ankoroheshin në portet e saj. Disa anije përdorin gjithashtu pajisje të nivelit ushtarak për të dërguar sinjale të rreme vendndodhjeje. Kjo ndihmon që importuesit të kujdesshëm ndaj problemeve ligjore shpesh janë të lumtur të blejnë karburant rus nëpërmjet rrugëve indirekte. Që nga shkurti, Rusia ka dërguar vëllime rekord të naftës, një produkt i pastër që përdoret për të bërë plastikë, në Malajzi dhe Singapor, ku ruhet në rezervuarë të mëdhenj. Më pas dërgohet pjesë-pjesë tek klientët në të gjithë Azinë, të cilët pretendojnë se besojnë se është një produkt vendas.
Një gjendje e rafinuar e punëve
Në vitet e fundit, eksportet ruse kanë përbërë rreth 15% të tregtisë globale të naftës. Qëndrueshmëria e tyre përballë sanksioneve ndoshta do të çojë në një tepri në pjesën tjetër të këtij viti. Çmimet u rritën në vitin 2022 kur rreziku i ndërprerjeve përkoi me një rikthim të kërkesës pas Covid. Megjithatë, goditjet e ofertës tani po zhduken në të njëjtën kohë kur shtetet e Gjirit po shtojnë kapacitetin e rafinerisë dhe ngadalësimi i rritjes ekonomike po zbeh konsumin perëndimor. Kostoja e një maune me naftë të dorëzuar në Roterdam ka rënë me një të katërtën në një vit. Marzhet e rafinimit janë një e treta e asaj që ishin.
Kjo do të dëmtojë rafinerët e sëmurë të Evropës dhe të Azisë së pasur, të cilët tashmë po shtyhen nga tregu nga produktet e lira. Në rastin më të mirë, ata mund të shkurtojnë funksionet e rafinerisë; në rastin më të keq, ata do të duhet të zvogëlojnë kapacitetin. Ashtu si me naftën e papërpunuar, sanksionet po sjellin para të lehta për ata që nuk i respektojnë ato.
VAZHDO TË LEXOSH MË TEPËR PËR TEMËN
A e ka arritur OPEC+ kapacitetin maksimal të prodhimit?
A është kjo një tjetër luftë për naftë?
